T3出行司机李师傅所讲述的正是2月21日发生的集体罢运事件。据他回忆，当天有上百名T3司机聚集在苏州市虎丘区玉山路服务点，罢工抗议平台在疫情期间没有出台任何措施减免司机租金。
对于T3出行来说，司机集体罢运已是家常便饭。据媒体报道不完全统计，成立三年多以来，T3出行经历过十余次罢工事件。显然，在融资中狂奔的T3并没有培养出司机对平台的依附。
据李师傅所述，在苏州疫情有所缓解的当下，不少在2月21日参与罢工的司机都被要求“强制退车”，而他则被当成其中一员，公司要求他退车的同时还要支付违约金。
平台要求司机退车并扣除违约金，抽佣比例达20%引不满
据李师傅透露，2月12日，其与T3出行平台及汽车租赁公司签订了6个月的租车合同，支付了1万元保证金，每个月需缴纳4000元租金。
苏州疫情发生后，李师傅去服务点拿驾驶证时恰好碰上司机集体罢工，他被误认为是参与罢工的一员而被平台约谈并要求退车。彼时，李师傅的租车时间仅12天，按照平台的说法，需扣除其五个月18天的违约金，合计4500多元。同时，已支付的车租不予退还。
对于2月21日发生的T3出行司机罢运事件，李师傅表示，起因是在苏州疫情期间，由于单量有限导致司机收入缩减，但T3出行依旧扣除司机租车费，引发司机群体不满。于是，上百名司机开车去T3当地服务点讨要说法。
随着苏州疫情逐步缓解，T3平台运营方于2月23日约谈了当天到场的所有司机，以聚众闹事为由要求他们退车。李师傅因恰好在当天去服务点拿驾驶证，被平台当成了参与罢工的一份子。
据李师傅的说法，平台运营商曾表示，即便其不退车，由于留有“案底”，平台不再对其进行派单;而在无法接单的同时，他还需要支付租车费，损失的依旧是司机。
日常跑车过程中，司机们的订单压力也不小。记者了解到，平台会根据单量进行奖励，完成17单奖励50元，21单奖励90元，25单奖励120元，而奖励的资金则用来直接抵扣车租。
李师傅无奈表示：“苏州订单量有限，很难跑到25单这个量。苏州疫情期间超过17单都不多，而要达成17单的奖励机制需要至少跑车12小时”。
T3司机们的收入压力可见一斑，记者同时了解到，T3出行平峰期的抽佣比例达20%，而该运营策略的调整也曾引发苏州地区司机群体的不满。
据媒体此前报道，2021年11月2日，约200名T3出行司机在苏州T3出行线下服务网点(苏州市吴东路1110号)聚集，抗议平台新运营策略。
据悉，原政策为每日流水满300元部分抽佣10%，每日做单满24单返现100元;政策调整后为早晚高峰免抽佣，平峰抽佣20%，若司机想要继续享受抽佣10%，则需要满足奖励条件。
记者综合多方媒体报道，不完全统计发现，仅2021年至今有关T3出行司机大规模罢工事件便达7起，多与平台调整运营策略导致司机收入缩水，及疫情期间减免措施不到位有关。
为了维护自身权益，李师傅选择报警处理此事，却又牵出无网络预约出租汽车驾驶员证的事件。据李师傅所说，给无证司机派单也是T3出行平台常见的现象。
司机培训审核不到位、无证司机可接单，司乘矛盾与日俱增
李师傅加入T3出行时曾咨询过平台工作人员，在没有证的情况下是否可以跑车，对方表示经过培训后才能开始跑车。值得注意的是，培训时间不到两个小时。
李师傅表示，平台给入职司机报名了网约车从业资格证书的考试，但还未参加考试就已经拿到车辆上路跑车。这种情况在T3平台比较常见，并非他一个人，而且平台继续在招无证司机。
2021年8月，《江南都市报》就曾报道，T3出行向无证司机派单，其工作人员称“提完车就可以跑单”，还允许边接单边考证。
半年多过去了，该问题依旧在部分地区存在，可见T3出行整改并不到位。在黑猫投诉平台，不少司机投诉平台派单机制不合理、退车后平台不退押金、抽成比例与承诺不符等问题。
作为连接平台与用户的桥梁，司机的体验不可忽视，若司机普遍怨声载道，这种负面情绪必然将传导至乘客端，从而引发甚至激化司乘矛盾。
记者发现，在黑猫投诉平台有关T3出行的2600多条投诉中，部分乘客抱怨司机态度不好，存在言语辱骂情况，同时平台的处理方式并不能令消费者满意。
2月11日，张叶(化名)发起一笔投诉显示，在T3出行平台打车后，其给司机打了五六遍电话之后才有人接通。上车后，跟司机沟通停车地点问题，司机却表示，不乐意就退单。更令其愤怒的是，下车前司机破口大骂，对其进行言语侮辱。
根据投诉平台处理结果显示，2月12日，平台客服回应称深感抱歉，已对司机进行警告和扣减服务分处罚，并赔偿五元打车券。张叶对这一处理结果并不满意，并指出，不想要其他赔偿，只想收到有关司机的后续处罚或让司机道歉，其愿意提供当天上车全程录音来证明说辞。
与此同时，有关丢失东西平台拖延不处理、T3无故扣费、司机绕路多收费等消费端投诉不胜枚举，而平台的投诉完成率仅七成。
三年融资127亿元，T3出行缘何在礁石间航行
T3可谓含着“金汤勺”出生，自诞生以来便得到了中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企的助力支持。
2019年3月成立以来，其虽然仅融资两轮，但融资金额达到127亿元，成为网约车行业的佼佼者。然而，就是这样一艘巨轮，却忽略了航行中的风险和阻碍。
一面是司机对平台不满而频出罢工事件，一面是消费者体验不佳而对司机和平台频繁投诉。同时，因合规问题而不时巡查的交警，会如狂风般增加其航行的不确定性。
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，矛盾的发生是双方权益未达到平衡的结果，T3出行前后规则的改变导致司机权益受损从而造成罢工。正常情况下，一位合格合规的司机前期需要进行培训并取得相关资质，但T3出行目前尚处于加速扩张期，急需吸引大量的司机，在此过程中易出现培训审核不到位的情况，T3出行也多次因司机无证运营被处罚。
据天眼查显示，目前T3出行所属公司南京领行科技股份有限公司所涉及的开庭公告达297条，涉及劳动合同纠纷的达150条，占50.5%，作为被告身份的达146条。
2021年以来，T3出行行政处罚信息达28条，处罚总金额达30.5万元，涉及处罚事由多与未取得出租汽车驾驶员证的人员驾驶出租汽车提供营运服务有关。
值得注意的是，2月18日，T3出行新增两条被执行人信息，涉及金额达2.84万元，执行法院分别为江宁经济技术开发区人民法院和武汉市洪山区人民法院。
司乘投诉不断增长、深陷行政处罚及纠纷的另一面是T3出行鲜亮的成绩单。公开资料显示，截至目前，T3出行已登陆全国73座城市，累计注册用户超7700万，月度活跃用户(MAU)已经超1200万，日订单超过300万。
对于加速航行中的T3来说，重要的不仅仅是300万的订单量，更是每笔订单背后承载的司乘关系，平台对两者的连接起着至关重要的作用。
艾媒咨询CEO张毅表示，解决平台、司机和乘客三方关系并非无解，重要的是在相关法律法规的要求下，合理分配业务所带来的利益。司机端要有良好的奖励体系，目前出现的司机罢工和情绪宣泄，既不利于安全保障，也不利于平台效率的提升。对于消费者来说，选择平台看中的正是安全和效率，对用户服务不到位，用户体验不佳就会激发矛盾。
